Ausrüstungsliste:

Alle Angaben ohne Gewähr. Sie entsprechen nicht immer dem aktuellen Stand. Viele undokumentierte Veränderungen seit 2010.

Navigation:

VDO-Fluxgatekompass Adis 360 mit Anzeigen am Ruderstand und im Salon (1994/1998)
VDO-Compact Windmessanlage (Windstärke und -richtung (1994/Mastgeber gangbar machen oder auswechseln))
VDO-SumLog mit Tochter-Meilenzähler im Salon.(1994, aktuelle evtl. austauschen)
Seafarer 901 Lot im Salon und Tochteranzeige am Ruder (1994). Aktuell evtl. austauschen!

Interphase-Probe (= vorausschauendes Sonar/Lot mit Bildschirm am Ruderstand (1997), zum Beispiel für sichere Riffpassagen oder herantasten an den Ankerplatz. Neuer Geber 2002 eingebaut.

Echosounder (elektronisches Hand-Echolot mit Batterie, auch für Dingi!)

Raytheon R 40 Radar, 4 Grad Strahl, 640x480 Bildschirm, (Random ist am Heck-Radarmast kardanisch aufgehängt) mit Magnetron von 1998. Wartung fällig, mindestens 1 Kontensator muss gewechselt werden.

GPS-Micrologic ML 250 mit vielen nützlichen Zusatzfunktionen. Die GPS-Daten können auch auf dem Radarbildschirm und auf dem Bildschirm des Interphase-Probe (Ruderstand) abgelesen werden. (Funktioniert nicht mehr, für aktuelle Technik austauschen)

Anemo-Handwindmesser
Peilkompasse: je ein Autohelm (elektronischer) und Silva (magnetischer).
Alle Instrumente sind beleuchtet (abschaltbar).

Autopilot:

Timco AP 110 aus der Berufsschifffahrt (Neues Modell 1997) mit eigenem elektronischem Referenzkompass und zusätzlicher Handfernbedienung. Als Sicherheit ist ein Interface für den Adis-Steuerkompass vorhanden, so dass dieser auch mit dem Autopiloten als Referenz verbunden werden kann (alle Kabel liegen, es sind nur noch 3 Drähte umzuklemmen).

Die wichtigsten Komponenten (elektronisch Steuerung, Ruderlagengeber und elektro-hydraulischer Motor) des Autopiloten sind als Reserve an Bord.

Unser Autopilot steuerte MANA bei allen Bedingungen zuverlässig (auch Sturm, ob von Vorne oder Hinten). Wir haben max. 500 Meilen von allen 32.000 Meilen per Hand gesteuert (Hafeneinfahrt, Ankermanöver oder mal zum Spaß). Der Autopilot hat mehrere Schutzschaltungen, die bei Überlastung (falsche Einstellung, falscher Segeltrimm) den Motor und/oder die Elektronik vor Schaden schützen.

Sicherheit:

DHI-Navigationslichter (BP und Aquamarin), Blitzlicht im Masttop, Salingscheinwerfer
Tasco wasserdichtes Fernglas, starker Handscheinwerfer mit 12V-Anschluss,

Drei Feuerlöscher (Wartung?), Signalflaggen, Rettungsring, Taschenlampen (Magic Light)
Rettungssignale (Nicosignal, Handraketen, Signalpistole), Reflexstreifen am Mast.
6 Rettungswesten (Feststoff) und 2 Automatikwesten, 4 Lifebelts, Rettungsleine.

Alle Einzelkojen sind mit Leesegel (Netze) ausgestattet, Reservekanister für Wasser.

Epirb Kategorie II von ACR (406/121 MHz) - Neue Batterie erforderlich

Alle Bordventile sind Kugelventile und aus Sondermessing bzw. Spezialkunststoff. (Einige Ventile nur noch sehr schwergängig) Kollisionsschott zwischen Vorkabine und Mittelkabine. 

Fünf getrennte Bilgensektionen, die alle trocken  sind und bis auf die Motorraumbilge als Stauräume zur Verfügung stehen. Die Nassbilgen (Anker, Dusche) sind gut von den Trockenbilgen abgetrennt.

Alarmanlage im Cockpit (Trittmatten) kann wieder neu eingerichtet werden.

Nachtsichtgerät

Lukensicherungen gegen Einbruch durch starke Nirorohre (von Innen schnell einzusetzen und zu entfernen).
Moskitonetze (wahlweise) für alle Luken und Fenster.

 Lenzsystem:

Starke elektrische Lenzpumpe (alle transportabel bis auf Motorraumlenzpumpe). Überall im Schiff sind hoch belastbare Elektroanschlüsse für diese Pumpen eingebaut. Separate Ankerlenz- und Duschlenzpumpe fest eingebaut.

Zustand der Lenzpumpen nicht bekannt, weil außer Duschlenzpumpe kaum benutzt.

Alle Außenanschlüsse laufen über Schwanenhälse mit Entlüftungsventilen. Wasserstands-Warnkontakte mit Piezo-Summern an allen wichtigen Stellen. Große Lenzrohre im Cockpit. Reserveteile für Pumpen und Schläuche an Bord.

Frischwasser:

Zwei getrennte Niro-Wassertanks, getrennte Füllung und Entnahme leicht umschaltbar, je ca. 350 Liter mit Inspektionsluken.

Entsalzungsanlage PUR 80-II 1994 eingebaut (12 V/ 8 Amp. 15 Liter/Stunde) mit Ersatzteilen. (mindestens neu Membran erforderlich, seit 2001 nicht mehr benutzt)
Druckwasserpumpe (weitere Ersatzpumpen an Bord) und Vorfilter.

Warmwasserboiler mit Warmwasser über Motorkreislauf oder Landanschluss (220V) vorhanden, muss aber erneuert oder der Flansch von Werkstatt gerichtet werden, weil verzogen.Wir haben auf der Weltreise nur vom Watermaker erzeugtes Wasser getrunken. Es hat erstklassige Qualität und Mineralmangel ist bei den heute überall vorhandenem fristen Obst und Gemüse nicht zu befürchten.  Erhebliche Staukapazitäten werden so gespart.

Durch einfache Umschaltung kann das erzeugte Wasser in den Wassertank oder direkt in Flaschen gefüllt werden. Das geht auch auf See! 

Unser Tankwasser benutzen wir auch für Kaffe, Tee, weil es stets gut schmeckte (Niro-Tanks und Aktivkohlefilter). Geschirr reinigten wir mit Seewasser vor (Hahn bei Spüle) und spülten mit Tankwasser klar. Zum Duschen nutzen wir häufig unsere Außendusche (Seewasserpumpe am Heck) mit Seewasserduschmittel (keine Salzrückstände).

Die längste Zeit, wo es keine Möglichkeit zum Wasserbunkern gab, waren sechs Wochen. Wir hatten stets genügend Wasser. Durchs Rote Meer haben wir fast 3 Monate kein Wasser wegen der schlechten Qualität gebunkert! Das gehört auch zur Unabhängigkeit!

Beiboot:

Das Beiboot und der Außenbordmotor wurden Anfang 2019 verschenkt wegen Reparaturbedürftigkeit.

Funk:

Fest eingebautes UKW-Sprechfunkgerät mit Handhörer, sowohl vom Salon als auch vom Steuerstand nutzbar, Antenne im Masttop.
Zusätzlich UKW-Handfunkgerät. 

ICOM IC-M 710 (1997) SSB-Transceiver (voll durchgestimmt) für Sende-und Empfangsbetrieb im Frequenzbereich von 0,5 bis 30 MHz. Ein modernes und sehr leistungsfähiges Marinegerät (150 Watt, 160 Speicherplätze usw).

Automatiktuner ICOM AP 130 am Radarmast montiert (kurze, aktive Zuleitung von Achterstagantenne (mit Isolatoren). Alle Kabel doppelt abgeschirmt, alle möglichen Einstrahlstörungen zu 99% beseitigt (abgeschirmte Elektrokabel, keine Kabelschleifen usw.).
Pactor-I-Controller für z.B. Email (nur mit Amateurfunklizenz).
Software und Decoder für Wetterfax, Navtex und alle sonstigen Sendeformen (RTTY, CW usw.). Software für Ermittlung der Funkausbreitung.

Elektrik:

Platz für drei Bordnetzbatterien in Größe 135-180 AH je Batterie. Zur Zeit sind nur 2 neue Batterien eingebaut.  
Zusätzlich im getrennten Stromkreis (aber über Schalter leicht zu verbinden) eine Starterbatterie mit 115 Ah.

90-Amp. Hochleistungs-Lichtmaschine  
Mobtronik-Bordnetzkontrolle (digital), VDO-Analoginstrumente (V+A) für Motornetzkontrolle. 
Bord- und Motornetz sind komplett getrennt.

Windgenerator Fourwinds III (vier Flügel, 1995), ab 12 Knoten Wind gute Ladung. (Wartung erforderlich)

Ladegerät elektronisch gesteuert für Landstromanschluss.

Alle Lampen und Leuchten (bis auf Vorkabine) sind Warmton-Sparleuchten (von Stengel, z.B. 9 Watt gibt Licht wie 60 Watt). Vier normale Leuchtstofflampen im Motorraum. Zusätzliche, bewegliche Arbeitsleuchte und Arbeitsscheinwerfer mit Steckeranschluss.

Drei Umwandler von 12 V auf 220 V ( 2x 150 W (1997) und 1 Prowatt 1500 Watt (1994), alle elektronisch gesteuert und sinusähnlich (kein Trapez). Vom großen Wandler können alle Elektrowerkzeuge und der Bordstaubsauger, sowie der Mixer und Toaster betrieben werden. Einer der  kleinen 150 W Wandler ist im Bad und der andere in der Navigationsecke. Beide werden mit Schaltern an der Steckdose ein- oder ausgeschaltet.

Überall im Schiff gibt es viele 12-Volt-Steckdosen und zusätzlich Steckdosen für 220V Strom von den Wandlern (kein Kabelsalat!). Zusätzlich gibt es Stark-Gleichstromanschlüsse (dicke Kabel und Spezialsteckdosen) für hohe 12 V-Lasten (z.B. Pumpen)

Im Außenbereich befinden sich Steckdosen im Ankerkasten (Kettenwaschanlage, Scheinwerfer) und am Heckkorb (Dusch-/Deckwaschpumpe, Grill-Licht usw.). Praktische Cockpitbeleuchtung (Feuchtraumlampe) und Halogenlicht im Cockpit.

Die gesamte Elektrik ist zweipolig verlegt und die Stromkreise sind einzeln gesichert. Es gibt drei Schalttafeln mit elektromagnetischen Sicherungen und Diodenanzeige. Durch ständige Pflege mit Lanolin sehen alle Kontakte auch heute noch wie neu aus. Durch Stromkreistrennung über Schalter (je für Plus und Minus) komplette Abtrennung des Motorkreislaufes (Motor dann ohne Strom). Elektromagnetischer Hauptschalter für Bordstromnetz, extra Sicherung 150 Amp. für großen 1500 W-Wandler und 63 Amp. für Ankerwinsch.

In tropischen und subtropischen Gebieten reicht die Stromversorgung vom Windgenerator und den -ehemals vorhandenen -Solarmodulen für die Versorgung meist aus. Die moderne Kühlschrankelektronik und die überall vorhandenen Warmton-Sparlampen machen dies möglich. Der Ladezustand ist durch den Mobtronic-Controller perfekt überwachbar.

Während der Weltumseglung hatten wir auch einen Wellengenerator. Der brachte so viel Strom, dass wir trotz Autopilot, Radarnutzung (nachts immer und oft auch tagsüber), komplette Lichterführung nachts, Radio, Kühlschrank, Bordlicht usw. immer genügend Strom hatten und bei langen Touren mit vollen Batterien ankommen. Das ist Komfort, wie wir uns es vorstellen. Die Bremswirkung des Wellengenerators ist - wenn überhaupt vorhanden - minimal, der Komfortzuwachs aber maximal. Oder möchten Sie bei längerer Seereise lieber den Kühlschrank ausschalten und tagsüber auch den Autopiloten? 

Da der Autopilot die Yacht wesentlich exakter steuert, gleicht sich ein eventueller Geschwindigkeitsverlust durch die bessere Routenverfolgung (kürzere Strecke) aus. 

Steuerung, Antrieb:

Tenfjord-Hydraulik-Steueranlage H 165 (aus der Berufsschifffahrt), weit überdimensioniert, Rohrverlegung, 
großer Steuerzylinder JR1/100 

Ruderanlage stark und überdimensioniert (V4A).

Niro-Steuerrad mit Teakholzrad. 

Autopilot Timco mit allen wichtigen Reserveteilen.

Motor:

Mercedes OM 601 (Mercedes 190D) mit 75 PS von Vetus im März 2004 marinisiert und im Mai 2004 eingebaut.

Vorher: Mercedes OM 615 Schiffsdiesel (vom Mercedes 220/8, Typ 115), 55 PS

Auspuffanlage Vetus mit 50 mm Spezialschläuchen.

Vor dem Motor-Dieselfilter ist ein großer Separ-Spezialfilter (KWA 50) mit Wasserabscheider. Dies garantiert immer sauberen Diesel, ohne Wasser und Schonung des Hauptfilters (Wechsel nur alle 500 Stunden) sowie der Einspritzanlage.
Weitere Separ-Filter vorhanden (Reserve)

TX-Controlls-Einhebel-Steuerung (Gas und Gang),

Zweikreiskühlung mit Vorfilter. Abgriff für Seewasser zur Pantry und Watermaker noch durch zusätzlichen Feinfilter gesichert. 

Süßwasseranschluss zur Motorspülung vorhanden (nur Schlauch anklemmen, Ventil umlegen uns schon geht es los!)

Kraftübertragung: